+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Дизель на холодную не сразу схватывает что это

Дизель на холодную не сразу схватывает что это

Что стало с jrepair. Домен был украден. Поэтому теперь сайт работает на новом домене. Чаще всего современный автомобиль приводит в движение двигатель внутреннего сгорания.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Затрудненный пуск двигателя на холодную может проявляться в различных условиях. В первом случае машина с трудом заводится после длительного простоя, например, после ночной стоянки.

Дизель не заводится на холодную

Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с проблемой затруднённого запуска двигателя. Причем случается это как на бензиновом, так и на дизельном моторе. Последние особенно часто отказываются заводиться зимой.

А все по причине свойств дизельного топлива. Ведь в отличие от бензиновых, здесь нет свечей зажигания, которые бы поджигали смесь. Топливо воспламеняется от силы сжатия. Плюс ко всему дизель густеет при низких температурах. Но не будем забегать наперед. Итак, давайте рассмотрим, почему утром плохо заводится дизель. Основные причины и методы устранения смотрите в нашей сегодняшней статье. Большинство проблем с запуском возникает по причине износа этих двух элементов.

Ведь именно от них зависит запуск двигателя "на холодную" и "на горячую". Если ваш дизель плохо заводится "на холодную", причины могут быть в разряженном аккумуляторе. Последний, как и солярка, тоже боится низких температур. За ночь он может потерять до 20 процентов своей емкости.

Это уже критический показатель. В результате даже новый Renault Duster запустить будет невозможно. Каково решение проблемы? Сделать это можно несколькими способами. Однако способ довольно опасен, в первую очередь для самого аккумулятора. Второй, более безопасный способ — это использование так называемых бустеров. В последнее время они стали очень популярными среди автомобилистов. АКБ эта — вольтовая и подходит для большинства легковых автомобилей и микроавтобусов с объемом двигателя до 4 литров.

Единственный недостаток такого аккумулятора — это цена. Она сопоставима со стоимостью трех хороших свинцовых аккумуляторов. Третий способ — зарядка на стационарном ЗУ.

Это самый безопасный, однако медлительный способ. Ведь, чтобы восстановить утраченный на 20 процентов заряд, устройству понадобится не менее 30 минут времени. Что касается стартеров, они тоже выходят из строя. Возможно, плохо прилегает клемма к устройству либо изношена приводная шестерня, что входит в зацепление с венцом маховика.

Стартер будет издавать иные звуки при работе. Эта проблема актуальна для автомобилей возрастом более 20 лет. Компрессия на дизельном двигателе существенно отличается от бензиновых, минимум в 2 раза. Поскольку топливо воспламеняется от силы сжатия, то данный показатель должен составлять не менее 20 атмосфер. Бензиновые же моторы успешно запускаются и при 8 атмосферах. Это нужно учитывать. Что может быть причиной низкой компрессии? В первую очередь это износ поршневой группы, колец.

Последние могут залегать, что образует эллипсность в стенках цилиндров. Такая проблема сопровождается большим жором масла. Кстати, компрессия может пропадать как в нескольких, так и в одном цилиндре. В последнем случае проблема с запуском сопровождается вибрациями на холостом ходу.

Чтобы продиагностировать мотор, требуется замер компрессии. И уже от полученных результатов делаются выводы — ремонтировать двигатель или менять на новый. Своими руками здесь ничего не получится сделать — это работа мотористов. Тем, кто собирается покупать старый дизель, совет — проверяйте компрессию в каждом цилиндре. Эта небольшая операция спасет вас от непредвиденных проблем и денежных трат. Это еще одна частая причина, по которой дизель плохо заводится "на холодную".

Причины в кристаллизации жидкости. С каждым понижением температуры в топливе образуется парафиновый осадок. Горючее становится мутным и густым, похожим на кисель. Но как же эксплуатируют машины в северных регионах? Чтобы не испытывать проблем с запуском, в холодное время нужна зимняя солярка.

Чем она отличается от обычной? В отличие от летней, зимняя солярка содержит в себе присадки, которые препятствуют образованию парафинов и кристаллизации жидкости. Ведь густое топливо не в состоянии проникнуть сквозь поры фильтра и магистраль, не говорят уже о форсунках.

Где можно купить зимнюю солярку? Такое топливо продается на всех заправках в холодное время года. Вреда двигателю она не приносит — это проверено многими автолюбителями. Однако некоторые АЗС могут продавать остатки летнего топлива уже зимой. Чтобы не стать жертвой обстоятельств, опытные автомобилисты рекомендуют возить с собой флакон антигеля и самостоятельно добавлять его в бак.

Особенно если ожидается сильное похолодание. Пропорции указаны в инструкции. Какова температура замерзания летнего дизтоплива? Горючее парафинизируется уже при -5 градусах Цельсия. Поэтому всегда спрашивайте на заправках, арктическое это топливо или нет.

Если нет под рукой специального средства, предотвратить кристаллизацию топлива позволит тормозная жидкость. Некоторые умельцы используют спирт, добавляя его в бак. Однако тормозная жидкость более мягко работает с узлами топливной системы. Но впредь советуем использовать присадки, специально предназначенные для этого.

Один литр средства стоит порядка рублей. Всего объема хватает на литров топлива. Присадка способна снизить температуру кристаллизации до градусов. Откуда она берется? Это может быть конденсат из бака. Причем с этой проблемой сталкиваются владельцы не только грузовиков, но и легковушек, в том числе Renault Duster. Наиболее активно конденсат образуется в холодную погоду. Также вода попадает в бак уже из пистолета. Законы физики никто не отменял — конденсат может образовываться и в резервуарах самих заправок, хоть они и спрятаны под землей.

В результате вода попадает в бак и оседает в магистралях. А как известно, данная жидкость не смешивается с дизтопливом. Проникшая вода может вывести из строя насос высокого давления. Как бороться с этой проблемой? На грузовиках часто устанавливают дополнительные фильтры-сепараторы. Топливо, проходя через них, очищается от примесей.

В том числе сепаратор вбирает конденсат. Время от времени его сливают, откручивая специальный клапан внизу. Если это легковая машина, которая используется в северном регионе, ей тоже не помешает установка сепаратора.

Преимущества данного фильтра оценили многие водители. Это действительно эффективное устройство, способное защитить двигатель от гидроудара, а бак от внутренней коррозии.

Некоторые устройства оснащены подогревом. Это дает гарантию на успешный запуск при температуре до градусов Цельсия. Однако стоимость таких агрегатов — 30 тысяч рублей. Сепараторы без подогрева можно купить за тысяч. Как ни странно, но и из-за этого дизель плохо заводится "на холодную".

Причины — наличие воздушной пробки. Как известно, в цилиндры дизельного двигателя воздух и топливо подаются по отдельности. Мотор будет схватывать и сразу глохнуть.

Кислород в ТНВД попадает из-за повреждений в топливной магистрали.

Почему дизель не заводится на холодную? Причины плохого запуска дизельного двигателя

Затрудненный пуск двигателя на холодную может проявляться в различных условиях. В первом случае машина с трудом заводится после длительного простоя, например, после ночной стоянки. Во втором случае запуск сильно осложнен после того, как двигатель был прогрет до рабочих температур, затем мотор остыл и плохо заводится при повторной попытке его пуска. Также стоит учитывать и наружную температуру воздуха, особенно если машина не заводится зимой.

Список причин, по которым холодный двигатель плохо заводится, достаточно широк. Перед началом диагностики необходимо точнее локализовать неисправность. Убедитесь, что аккумуляторная батарея заряжена, стартер ровно с одинаковой скоростью крутит двигатель. Дополнительно стоит исключить возможность заправки низкосортным бензином.

Проблемы с запуском мотора могут возникнуть как в результате того, что отсутствует подача топлива, так и по причине сбоев в процессе его воспламенения в цилиндрах двигателя. Что касается топливоподачи, то горючего может быть слишком мало для запуска. Также возможен вариант, когда свечи зажигания заливает избытками топлива. Начать проверку стоит с того, чтобы убедиться в наличии выхлопа.

Если из выхлопной трубы появляется легкий дымок после вращения стартером, тогда это указывает на то, что подача топлива в цилиндры присутствует. Следующим шагом становится выкручивание свечей зажигания.

Свечи нужно выкрутить после неудачной попытки завести двигатель. Если свеча залита бензином, тогда это зачастую может указывать на проблемы с герметичностью форсунок или зажиганием. Проверьте целостность самих свечей и высоковольтных проводов, а также убедитесь, что на свечах есть искра. Сухая свеча зажигания укажет на то, что топливо в цилиндр не подается. Препятствовать нормальной подаче горючего в двигатель могут также засоренные фильтры грубой и тонкой очистки, а еще неисправные или сильно закоксованные инжекторные форсунки.

Топливо может также не поступать в двигатель по причине того, что произошло резкое снижение производительности бензонасоса. Это означает, что топливный насос не создает нужного давления.

Для выяснения причин потребуется проверить давление топлива в рампе и сам бензонасос. Дополнительным нюансом может являться подсос воздуха в топливной системе. Необходимо исследовать магистрали на предмет повреждений, загибов, трещин и т.

Подтекание бензина выступает явным признаком потери герметичности топливопроводов. Инжекторная система электронного впрыска оснащена специальными датчиками, благодаря которым реализовано взаимодействие с ЭБУ двигателем. Выход отдельных электронных компонентов из строя может привести к тому, что на блок управления подаются неправильные сигналы и двигатель не получается завести. Также необходимо параллельно произвести чистку дросселя, проверить воздушный фильтр и клапан ХХ.

Самостоятельную диагностику датчиков можно осуществить при помощи мультиметра. Двигатель может не запускаться в том случае, если неисправен распределитель зажигания. Данная неисправность проявляется таким образом, что при вращении стартером не происходит так называемого схватывания, то есть не присутствуют признаки одиночных попыток воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора.

Также стоит уделить внимание выставлению угла опережения зажигания, ремню ГРМ и его приводу. В отдельных случаях стоит произвести проверку состояния системы изменения фаз газораспределения при наличии таковой. Катушку зажигания можно проверить при помощи мультиметра.

Падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя является последствием естественного износа или повреждений силового агрегата. Другими словами, в камере сгорания не удается достичь нужного давления для воспламенения рабочей смеси в момент пуска. Частыми причинами указанной неисправности может выступать разрушение поршня, поломка или залегание поршневых колец, прогар клапана ГРМ, износ стенок цилиндров и т.

Двигатель с подобной неисправностью наиболее сложно завести в условиях низких температур. Для точной диагностики компрессию нужно мерить. Все о механизмах и агрегатах 13 subscribers.

7 причин, почему дизель плохо заводится «на холодную» (и меры борьбы)

Что стало с jrepair. Домен был украден. Поэтому теперь сайт работает на новом домене. Чаще всего современный автомобиль приводит в движение двигатель внутреннего сгорания. Принципиальное устройство двигателей внутреннего сгорания общее. При сгорании топливно-воздушной смеси газ расширяется и перемещает поршни в цилиндре. ДВС работает циклически.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленчатого вала и включает впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Поршень движется вниз по время впуска и рабочего хода, во время сжатия и выпуска — вверх. Для равномерности работы ДВС рабочие циклы в цилиндрах двигателя не совпадают по фазе.

ДВС различаются используемым топливом — бензиновые и дизельные. Дизельный двигатель имеет больший вес и габариты, чем бензиновый. Принципиальное отличие ДВС заключается в способах образования горючей смеси, ее воспламенения и сгорания. В отличие от бензинового, в дизельном двигателе топливо и воздух поступают раздельно. Чистый воздух поступает в цилиндры первым. Самовоспламенение происходит почти мгновенно. Особенностью дизельного двигателя является высокий крутящий момент. Практически на все ДВС устанавливают свечи накала для разогрева воздуха в камере сгорания при низкой температуре.

Частой неполадкой дизельных двигателей являются перебои в работе топливного насоса высокого давления. На автомобилях старше 10 лет могут растрескиваться резиновые шланги топливных магистралей и соединений, что приводит к подсосу воздуха ТНВД. Другими причинами, по которым заведенный двигатель может через короткое время заглохнуть, являются изнашивание плунжерных пар, примеси в дизтопливе.

Нередко причиной отсутствия необходимой компрессии является износ цилиндров, негерметичность камеры сгорания, разрушение компрессионных поршневых колец и др. В случаях, когда компрессии нет в одном цилиндре, дизельный двигатель может завестись, но после запуска мотор работает нестабильно, дизель сильно трясет.

В цилиндре с недостаточной компрессией возгорание рабочей смеси может происходить, но крайне нерегулярно. При низкой компрессии в цилиндры можно залить небольшое количество моторного масла через отверстия, предварительно выкрутив свечи накаливания. Компрессия в двигателе временно поднимется. После выдавливания и выгорания масла проблема с компрессией возвращается. Дизельный двигатель может не заводиться из-за засорения топливной системы.

При выходе из строя двух свечей завести двигатель практически невозможно. Дизель не заводится на холодную по причине того, что летнее дизтопливо при минусовой температуре густеет, превращаясь в парафинизированный гель в топливной системе. Образовавшиеся кристаллы парафина закупоривают топливный фильтр дизеля.

Помочь завести дизель может подогрев топливной системы, замена топливного фильтра, добавка специальной присадки в топливо. Проникновение воды в дизельный двигатель может вывести из рабочего состояния топливный насос высокого давления. Вода в баке появляется при образовании конденсата в холодную погоду.

Вода и другие примеси задерживаются в фильтре грубой очистки. Если дизель не заводится в мороз, причиной может быть замерзшая вода в фильтре. Для предупреждения концентрации воды в топливной системе можно добавить в бак небольшое количество спирта или специальную присадку — дегидратор. Воздух в топливной магистрали после простоя приводит к падению давления.

Наиболее часто происходит повреждение и потеря эластичности топливных шлангов, уплотнительных резинок, колец, сальников. Воздух удаляют, прокачивая ТНВД и топливную магистраль. В условиях низких температур часто используемое моторное масло 15W становится густым и может отягощать пуск дизеля. Большинство проблем со стартером и аккумулятором проявляются в холодное время года.

Дизель имеет усиленный стартер, так как для запуска необходима высокая степень сжатия дизельного топлива. При минусовой температуре аккумулятор заметно теряет свой заряд. Дизель плохо заводится на холодную, когда слабый аккумулятор не может провернуть коленвал с требуемой частотой для создания давления.

С недозаряженным аккумулятором и неисправным стартером дизель практически завести невозможно. Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:. Имя обязательное. E-Mail обязательное. Подписаться на уведомления о новых комментариях. Ford Renault. Кузов и автостекла Шины и диски Агрегаты и узлы Технические жидкости. Шинный калькулятор Вопросы и ответы. Содержание: — Особенности дизельного двигателя — Глохнет дизельный двигатель: причины — Дизельный двигатель не заводится летом — Дизельный двигатель не заводится зимой — Подготовка дизельного двигателя к зиме.

Особенности дизельного двигателя Дизельный двигатель имеет больший вес и габариты, чем бензиновый. Глохнет дизельный двигатель: причины Частой неполадкой дизельных двигателей являются перебои в работе топливного насоса высокого давления. Дизельный двигатель не заводится летом Причин может быть несколько, главные из них:. Читайте далее: Что такое АБС в машине?

В начало страницы. Кузов и автостекла. Панель приборов Supervision: что собой представляет. Технические жидкости.

Этилированный и неэтилированный бензин: различия. Сезонное хранение шин: несколько дельных советов.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Машина не заводится с первого раза когда холодно. В чем причина?

Дизель - в массы! Я еще на 65й тысяче заметил, что стало долше заводиться на холодную стартером крутит и ничего, а потом заводится с белым дымом, потом все Ок. При этом других претензий к машине не было.

Все ТО у официалов, каждые 7,5 тыщ. Вобщем, этой осенью стало совсем плохо: приходилось крутить стартер по раза по сек. Короче, поехал я в нашей деревне по сервисам Официалы делать отказались 1. Предложили пометять датчик Т, потому что если его отключить, то загорались свечи накала на 25 сек и машина значительно но не отлично заводилась - поменял. Результат: свечи накала все равно не зажигались, посколько ну улице хорошая плюсовая температура Замеряли компрессию на холодную: по цилинтрам 19 - показание к ремонту - вскрывать голову.

На 3-м СТО я уже просто не мог сопротивляться и согласился на все, что предложили: - заменили клапан обратки в бак тот давал газировку - без результатов; - компьютерная диагностика показала, что все Ок, кроме датчика объема воздуха, но это на холодный старт не влияет; - СНЯЛИ ТНВД - отдельная диагностика - насос почти в идеальном состоянии; - нашли человека с другого СТО, который рыньше решал такую же проблему с таким же контроллером.

А теперь реальный ремонт! Изменили количество топлива при старте и заставили свечи включаться раньше и на дольше. Хотя, это еще может быть связано и с регулировкой кол-ва топлива при старте это мое мнение непрофессионала , потому что, опять же субъективно, машина потеряла мощность совсем чуть-чуть , мне хватает. До максималки еще не разгонял, попробую Вопрос такой: на долго ли мое счастье? Компрессия хотя может и неправильно замерянная будет проболжать падать? И что тогда?

Обсуждение закрыто модератором. TransVal Re:о том, как мне вылечили плохой старт на холодную Можно ли адресок ентого СТО? Re:о том, как мне вылечили плохой старт на холодную а как подрегулировали время накала свечей? Re:Адаптация го канала Ух!

А что раньше молчали все? Логин какой на 1,9 AGR? Пускает сразу в этом случае. Igon 1. Seamouse

Расширенный поиск. Клубные карты Правила форума.

Итак, проблема была в следующем. Двигатель заводится долго как на холодную, так и на горячую. То есть время вращения стартером практически никак не зависит от температуры и составляет около секунд. При этом в первые секунды работы двигателя наблюдается перетраивание, временами даже кажется, что он работает на 2 цилиндрах. Если слегка нажать перед запуском на педаль газа, то пуск происходит быстрее. Вместе с тем немного увеличился расход топлива и увеличилось время прогрева двигателя, пока обороты не спадут до нормального значения.

Также наблюдался черный дым из трубы сразу после пуска, затем все возвращалось в норму. Двигатель долго заводится и из трубы идет черный дым. Расскажу вам, что проверялось в поисках причины того, что машина заводится долго. Было понятно, что топливо в цилиндрах не сгорает, так как из трубы шел черный дым.

Но вот почему, оставалось вопросом. Основные причины, почему дизельный двигатель вовсе не , то есть, утром или после длительного простоя при морозной температуре такие:. Все как обычно началось с проверки компрессии в цилиндрах. Измерения показали, что она находится в пределах нормы 12 атм и отклонения между цилиндрами не более 1 атм.

Далее были заменены свечи зажигания. После этого короткий промежуток времени двигатель заводился немного быстрее 1 день , но вскоре все вернулось на место. Дальше ночью были проверены бронепровода на предмет их пробоя при пробоях, ночью хорошо видно искру , все оказалось в норме. Были подозрения на модуль зажигания, но его замена на заведомо исправный ничего не дала. После замены всего перечисленного двигатель заводится все так же долго, никаких изменений.

Следующим шагом стала замена фильтров, воздушного и топливного. Результата ноль. Далее шла замена датчиков коленвала, распредвала и массового расхода воздуха на рабочие, проверка проводов и соединений, зачистка и протяжка масс, промывка дроссельного узла. Ничего не изменилось. Как ни странно, но и из-за этого дизель плохо. Причины — наличие воздушной пробки. Как известно, в цилиндры дизельного двигателя воздух и топливо подаются по отдельности.

Мотор будет схватывать и сразу глохнуть. Кислород в ТНВД попадает из-за повреждений в топливной магистрали. Осмотрите места крепления и состояние самих трубок.

Недопустимо наличие трещин и потеков топлива на них. Это может стать причиной лишнего подсоса воздуха. Из-за этого дизельный мотор не в состоянии нормально работать. Как устранить проблему? Воздушная пробка удаляется путем открытия специального отстойного клапана на фильтре.

Так как, не смотря на неисправность, автомобиль находился в постоянной эксплуатации, было замечено, что в городе в пробках температура двигателя поднимается до предельных значений и вентилятор при этом не включается. Раньше этого было не видно, так как по городу ездили редко и пробки бывают тоже не часто. Сразу же была проведена проверка на предмет вышедшего из строя реле вентилятора двигателя снятием провода с датчика температуры, который стоит на термостате.

Местонахождение датчика температуры охлаждающей жидкости для блока управления двигателем. Вентилятор как и положено, включился. На прогретом двигателе было измерено значение сопротивления ДТОЖ. Оно оказалось таким, каким должно было быть при температуре двигателя всего 15 градусов! Хотя реально там было больше Что же тогда выдает датчик при температуре охлаждающей жидкости, близкой к нулю градусов?

Очевидно, что полный бред. После этого сразу стало понятно, почему двигатель долго заводится и далее я вам об этом расскажу. Причины, почему плохо запускается дизель на холодную, в том числе мотор быстро глохнет после запуска, являются:. Итак, сначала немного о датчиках температуры. Их на инжекторном двигателе два.

Один стоит в головке блока цилиндров и предназначен для указателя температуры на панели приборов. Второй находится в термостате и выдает информацию блоку управления двигателя о температуре охлаждающей жидкости.

На основе полученной информации блок управления регулирует подачу топлива на холодную больше, на горячую меньше , регулирует угол опережения зажигания раньше или позже, очень влияет на воспламенение смеси и в случае, если температура антифриза поднялась больше градусов, включает вентилятор охлаждения. Это еще одна частая причина, по которой дизель плохо. Причины в кристаллизации жидкости.

С каждым понижением температуры в топливе образуется парафиновый осадок. Горючее становится мутным и густым, похожим на кисель. Но как же эксплуатируют машины в северных регионах? Чтобы не испытывать проблем с запуском, в холодное время нужна зимняя солярка.

Чем она отличается от обычной? В отличие от летней, зимняя солярка содержит в себе присадки, которые препятствуют образованию парафинов и кристаллизации жидкости. Ведь густое топливо не в состоянии проникнуть сквозь поры фильтра и магистраль, не говорят уже о форсунках. Где можно купить зимнюю солярку? Такое топливо продается на всех заправках в холодное время года.

Вреда двигателю она не приносит — это проверено многими автолюбителями. Однако некоторые АЗС могут продавать остатки летнего топлива уже зимой. Чтобы не стать жертвой обстоятельств, опытные автомобилисты рекомендуют возить с собой флакон антигеля и самостоятельно добавлять его в бак. Особенно если ожидается сильное похолодание. Пропорции указаны в инструкции. Какова температура замерзания летнего дизтоплива? Горючее парафинизируется уже при -5 градусах Цельсия. Поэтому всегда спрашивайте на заправках, арктическое это топливо или нет.

Что мы получаем при неисправном датчике температуры, который показывает температуру в разы меньшую, чем есть на самом деле? Первое — блок управления считает, что двигатель очень холодный и на улице тоже очень холодно, поэтому увеличивает время впрыска подачу топлива в цилиндры. Второе — довольно сильно изменяет угол опережения зажигания, чтобы зажечь переобогащенную смесь. В итоге мы получаем, что в цилиндр попадает много топлива, оно интенсивно испаряется чего бы не происходило в большой мороз , концентрация паров бензина в смеси становится на столько завышенной, что последняя плохо воспламеняется не хватает кислорода , поэтому двигатель долго заводится.

Теперь становится понятно, почему при небольшом нажатии на педаль газа время заводки сокращается: мы добавляем кислорода, необходимого для воспламенения. Надеюсь, что объяснил все понятно. После замены датчика на новый все пришло в норму. Проблема с тем, что двигатель долго заводится, ушла. При этом все процедуры, проведенный при поиске истинной причины, добавили двигателю приемистости, его работа стала более стабильной, чем до поломки датчика. В итоге на поиск причины ушло 4 дня, но она была найдена.

Надеюсь, что эта статья окажется кому-то полезной и сократит время на поиски неисправности. Чтобы лучше понять причины плохого пуска, поговорим о специфике цикла Дизеля.

В моторах такого типа отсутствуют катушка, распределитель, ВВП и свечи зажигания как таковые. Они ему не нужны, поскольку в камерах сгорания происходит самовоспламенение топливной смеси.

Воздух, попадая в камеру сгорания, сжимается поршнем. Отчего в камере сгорания происходит значительное повышение температуры. Именно высокая температура топливно-воздушной смеси заставляет дизель самовоспламеняться. В холодную погоду для облегчения разогрева воздуха в камере сгорания все ДВС оснащаются свечами накала. Одной из причин плохого запуска на холодную может быть естественный износ цилиндро-поршневой группы:. Даже хороший аккумулятор и исправный стартер не станут гарантией хорошего пуска утром в мороз.

Учтите, что на горячую изношенный дизельный ДВС будет заводиться без проблем. Поскольку на обычный замер компрессометром влияет множество сопутствующих факторов тот же стартер , проверять состояние цилиндро-поршневой группы лучше пневмотестером. Тест на утечки даст наиболее точную информацию о состоянии ДВС. Поскольку для запуска дизельное топливо необходимо достаточно сильно сжать, дизель априори имеет усиленный стартер.

Для запуска зимой в мороз стартер требует от аккумулятора гораздо большей выдержки. Разумеется, для пуска необходим достаточный ток. Если стартер на вашем авто исправен, проблема плохого пуска в мороз может быть в недостаточном пусковом токе.

ЭБУ системы Common Rail даже не даст команду на открытие форсунок, если в топливной рампе стартер не сможет обеспечить пороговое давления топлива. Измерить давление в рампе можно с помощью компьютерного диагностического оборудования и соответствующего ПО.

Дизель плохо или не заводится на холодную, причины и почему дымит?

Чаще всего плохо заводится на холодную дизель если в бак залито летнее топливо, когда как на улице зима, при низкой компрессии в двигателе, плохом накале свечей, а то и вовсе его отсутствии. Также причинами плохого запуска в мороз нередко возникают из-за проблемы в системе подачи топлива, неисправности топливных форсунок, слабой аккумуляторной батареи и прочие. В случае, если на холодную дизель долго крутит стартер, то причиной этого может быть одна из следующих ситуаций:. Причины, почему плохо запускается дизель на холодную, в том числе мотор быстро глохнет после запуска, являются:. Для того, чтобы запустить дизельный двигатель при отрицательной температуре, необходимо к этой процедуре подходить комплексно, и выполнять перечисленные ниже действия:.

Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с проблемой затруднённого запуска двигателя. Причем случается это как на бензиновом, так и на дизельном моторе. Последние особенно часто отказываются заводиться зимой.

Дизель плохо заводится на холодную

Time: 0. Дизельный двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов Перейти к содержимому. Сообщений: 21 1 2 След. Нашел встроенный подогрев, установленный на машине- о чудо пол часа и с пол тычка. Маловато его. И к тому же просадил или износил мучительными запусками.

Машина не заводится на холоде? 10 возможных причин

Ищите почему плохо заводитя дизельна машина на холодную или горячую зимой в морозы или летом? Почему не заводитяс дизель с утра и почему дымит белым, синим или черным дымом? Почти все владельцы машин на дизеле сталкиваются невозможностью завести двигатель зимой или двигатель заводится плохо — часто глохнет. Каковы причины и что делать, чтобы заводить свой авто без проблем? В холода мотор завести сложно.

10 мин и машина завелась на холодную как целочка! Изменили количество топлива при старте и заставили свечи включаться раньше и на дольше. Результат! машина отлично заводится на холодную. Побочно! порегулировали углы (ремень то все равно скидывали) - расход реально упал на %!!! Хотя, это еще может быть связано и с регулировкой кол-ва топлива при старте (это мое мнение непрофессионала), потому что, опять же субъективно, машина потеряла мощность (совсем чуть-чуть), мне хватает. До максималки еще не разгонял, попробую Вопрос такой: на долго ли мое счастье? Компрессия (хотя может и неправил.

Плохой запуск холодного двигателя.

Дизель - в массы! Я еще на 65й тысяче заметил, что стало долше заводиться на холодную стартером крутит и ничего, а потом заводится с белым дымом, потом все Ок. При этом других претензий к машине не было.

Итак, проблема была в следующем. Двигатель заводится долго как на холодную, так и на горячую.

Многие владельцы дизелей после длительной ночной стоянки сталкиваются с тем, что машина отказывается заводится, или двигатель заводится плохо - вибрирует, глохнет. В чем причины и что делать, чтобы облегчить холодный пуск дизеля?

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ДОЛГО КРУТИТ СТАРТЕР ПРИ ПУСКЕ двигателя - ПРИЧИНЫ , ЧТО ДЕЛАТЬ..
Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Леонтий

    Согласитесь: проще заплатить после всех необходимых процедур по упрощенному порядку гос. пошлину: 350 рублей комиссия банка и сдать на оформление права собственности документы, нежели оплатить от кадастровой стоимости земельного участка администрации города, района или иного поселения а потом ещё идти оплачивать 350 рублей комиссия банка.

  2. Лазарь

    Украинц просыпайтесь.Ну как ЛОХОВ вас используют.